據悉，目前深圳市已經在10條馬路上試用了LED路燈，其中有大約有四分之一是企業交來試用的，而光明新區政府試用的2000多盞LED路燈中，有一半是企業送的。
“參與的企業太多了,坐骨神經，好的差的都湧進來，要做好質量控制是非常難的。”吳春海表示，他們測試的結果表明，在LED路燈上，目前國內產品在配光方面與國外品牌還是有一定差距,皮膚暗沉。 “我們選取了27家企業的產品，試運行一年後，出問題的比例大概是15-20％，主要還是產品本身的問題。”
據深圳市路燈管理處規劃設計室主任吳春海介紹，從2006年開始，深圳就開始在一些支線路段試用LED路燈，但一些小功率芯片的路燈用了不到一年就壞了，從2008年開始採用的一些大功率芯片的LED路燈，質量則相對比較穩定，節能效果也可以達到30-50％。
對這一結果，吳春海認為“還算比較滿意”。至於LED燈使用壽命可達10年這一說法，吳表示因為試用時間短，尚無法判斷。不過，他認為LED路燈質量雖有所提高，但技術仍然不夠成熟，這是政府未下決心大規模推廣的原因之一，此外，價格偏高也是一個因素LED的設計空間很大，。
記者日前從深圳市路燈管理處了解到，最近，深圳市準備為科技園的一條路的路燈進行替代改造，計劃安裝200多盞LED路燈，目前已經有20多家外資和本土品牌企業報名投標。
LED照明設計
對於LED照明領域，去年底國家科技部、財政部啟動的“十城萬盞”計劃，實在是一個誘人的大蛋糕。根據該計劃，2010年要在10-20個城市推廣30萬盞以上LED市政照明燈具，粗略計算，僅30萬盞LED燈就是一個15億元的大市場。而在LED的民用市場，有業內人士預測，國內至少有上百億元的市場。
然而記者在採訪中發現，由於技術和價格的製約,車隊管理，目前LED照明市場遠未大規模啟動，LED路燈尚處於示範階段，民用領域還僅僅處在萌芽狀態。
這是深圳市今年以來的首批LED路燈採購,滅火器，今年深圳特區內將採購2000多盞，加上關外的採購量，估計全市將採購3000-4000盞LED路燈。與目前深圳市約20-30萬盞的路燈保有量相比較，這一採購量顯然還只是杯水車薪。
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